| 危険物 (カテゴリ 輸送安全) シウム、バリウムなど） 有機金属化合物（アルキルアルミニウム及びアルキルリチウムを除く） 金属の水素化物（水素化ナトリウム、水素化リチウム） 金属のりん化物 カルシウム又はアルミニウムの炭化物 その他のもので政令で定めるもの 塩素化けい素化合物 前各号に掲げるもののいずれかを含有するもの 35キロバイト (4,966 語) - 2022年4月6日 (水) 04:02 |
（出典 response.jp）
バイオコーク技研が開発した『マグ水素』こと「水素化マグネシウム」
（出典 response.jp）
水素発生ユニット内には、マグ水素を売れるための穴あきの筒が備わる
（出典 response.jp）
水素化マグネシウムから水素を発生するユニット
（出典 response.jp）
中国製らしい小型EVトラックにはFCユニットが搭載されていた
（出典 response.jp）
バイオコーク技研とトクヤマの共同ブースには常に来場者が絶えなかった
（出典 response.jp）
水素供給コストとCO2付加を比較したもの。上が現在の液体水素を運ぶ流れ。下がマグ水素を使った流れ
（出典 response.jp）
環境に左右されやすい再生可能エネルギーを、安全かつカーボンフリーに近づけるエネルギーに変換できる
3月16～18日の3日間、東京ビッグサイト東展示棟で燃料電池車（FCEV）の業界関係者向け展示会「第18回FC EXPO 水素・燃料電池展」が開催された。そこで気になる出展として見つけたのが、安全かつ簡単に水素を運搬し生成できるとした「水素化マグネシウム（MgH2）」である。
◆常に来場者が絶えなかった「マグ水素」のブース
第18回FC EXPO 水素・燃料電池展は、7つの展示会からなる「第18回 スマートエネルギーWeek 春」の一つのイベントとして企画された。会場にはトヨタやホンダなどFCEVを手掛ける自動車メーカーをはじめ、水素ステーションなどのインフラを手掛ける企業が多数出展して多くの来場者を集めていた。
その中で常に人だかりが絶えなかったのが、水素化マグネシウムを出展したバイオコーク技研とトクヤマの合同ブースだった。ブース自体は小型車両がやっと入るぐらいの小さなスペース。そこに展示されていたのは中国製らしい小型EVトラックだ。が、それ自体が出展の目的ではない。そのFCEVの水素を発生させる水素化マグネシウムを広めることが出展の目的だったのだ。
ブース内ではそのMgH2が、砂利状の物質として牛乳瓶のようなボトルに入れて披露されていた。この物質はマグネシウム(Mg)を専用の水素化装置を使って高温・高圧で水素と反応させて作り上げたもので、水素吸蔵合金「マグ水素」と名付けられている。タブレットや粉末状にすることも可能で、これらの生成は世界特許も取得している技術だという。
そして、水素を発生させるにはこのマグ水素に水を添加するだけでいい。展示されていた小型EVトラックのボンネットには、「水素発生ユニット」が組み込まれており、この中にはマグ水素を入れるための穴が空いた筒が収められている。ユニットには水を添加するためのパイプがつなげられ、それによって発生した水素が燃料電池スタックに送られる仕組みだ。
つまり、このマグ水素と水があれば、ステーションで水素を充填せずに水素を発生させることができ、水素を貯蔵する頑丈なタンクも不要になるというわけだ。
>>2 へ続く
2022年3月22日（火）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/03/22/355423.html
>>1 から続く
◆安全性が高く安価。将来はコンビニでの販売も可能に
しかもマグ水素は、水を与えなければ常温・常圧で安定している上に、安価で軽量（アルミよりも軽い）という特徴も持つ。そのため、水素の貯蔵や運搬・保管が容易で、担当者によれば、飛行機に乗せて運ぶこともできるし、宅急便でも取り扱えると話す。さらには消防法で安全物として認定されているため、コンビニでの販売も可能になるという。
さらにマグ水素は可逆性が高く、使用後に回収すれば何度でも水素を貯蔵することが可能という特徴も持つ。マグネシウムは自然界に広く存在する元素でもあり、そのためコスト面でも優位性は高いという。
今回の展示車では、マグ水素のカートリッジ1本で連続約1時間の運転ができ、最高速度は20km/h、走行可能距離は約8kmと発表されている。とはいえ、これはあくまで実験用としてEVに燃料電池スタックを載せたものであって、バイオコーク技研ではこれを改良してFCEVを販売する考えはないようだ。あくまでマグ水素の販売に特化し、この技術をベースとした新たなFCEVの開発を支援することを目指すという。
現在、FCEVに使われる水素は、6000km以上もあるオーストラリアから液体燃料に転換されて専用船で運ばれてくる。輸送中は−235°という超低温で管理されるため、その間の高度な断熱技術も欠かせず、その過程で発生するCO2の問題も見逃せない。また、これら輸送管理も厳格な条件の中で行われているため、日本は諸外国に比べて水素の提供価格は極めて高いのが実情だ。
この技術を活用する開発が進めば、水素を提供する過程で課題となっていたカーボンフリー、高コストといった課題解決に一石を投じる技術となるのかもしれない。今後のFCEVが身近になる技術としてその進展に期待したい。
>安価
マグネシウムホイール高かったぞ！
>>3
マグネシウム合金は加工するのに金がかかるんだ
アルミ合金の方が楽なの
アンモニアの方が、すでに流通していて、周辺技術が整えばすぐに水素を得られる
>>7
アンモニア＝超絶温暖化ガスｗ
水素 輸送中は-235°という超低温で管理される
どんだけそこでエネルギー使うのか
トヨタ社長本気ですてなら
水素ステーション東北北海道ゼロをなんとかせい
>>8 北海道に水素ステーションは二つできてるよ
>>41
あるね、両方とも要問合せだけどw
（出典 i.imgur.com）
マグネシウムが地球上にどれだけあるのかが先
>>9
無茶苦茶多いぜ？
(安く使えるかは別)
>>9
ぶっちゃけ、捨てるくらいにある
>>9
いわゆるクラーク数では5位に位置していてとても多いが、ほとんどが酸化マグネシウムで、ほぼ同じくらいある酸化カルシウムと分離するのが面倒なため近年まで普及しなかったが、今ではそのあたりのノウハウが得られているのでかなり簡便に入手できる。
>>12-15
産業用で使うと凄まじいスピードで消費するが足らなくならないの？
>>21
もう産業用途に使われているが？
>>21
豆腐作るのにも使われてるが
マグ水素って。洗濯機に入れると汚れが取れるとか
怪しい奴だ
アンモニアと水素で今発電の実証やってるけど
これがブレークスルーできたら火力発電が一気にグリーンに変わる
>>38
EV厨もそうだけど、直接排出量のことしか考えらてないバカっていつになったら学ぶんだろうか
>>40
まあ非効率な自動車エンジンで
エネルギーの大半を捨てるよりは効率は高いよ
わざわざ非効率な自動車エンジンで
化石燃料を燃やすために
非効率にも化石燃料を分配する
その分配のための場所（スタンド）に
大量の化石燃料燃やしながら化石燃料を運び入れる
>>45
>まあ非効率な自動車エンジンで
>エネルギーの大半を捨てるよりは効率は高いよ
自動車エンジンの効率は40%~50%（発電専用）で、天然ガス火力の効率はコンバインド
でも60%程度なんで、送電ロスや充放電ロス考えたらほとんど差はなくなる
まして、天然ガスから水素作ったりさらにアンモニア作ってから発電したら、ほとんど
のエネルギーは熱として捨てられる
>>47
送電ロスなんて4%ほどしかない
わざわざ燃料燃やして燃料を輸送するより
送電のほうがはるかにエネルギー効率が高い
自動車で50%なんて存在しない
40%もHV専用でベストエフォートの最高値
昔からある技術
問題は酸化マグネシウムの還元にアホみたいなエネルギーを使うので収支が思いっきりマイナス
現状意味がない
更にいうと、マグネシウム精錬にアホみたいに電気使うので水素保存媒体として使うの意味がない
まぁ低学歴とか文系騙してSUGEEEEEっとはなる
>>44
トヨタがアルミの粉末から水素得られると
喜んで発表していたなw
でも酸化アルミをアルミに精錬するのに
大量の電気を使う事は全く報道されなかった
JALだのANAだのテロリストと天下り癒着してる国交省が盛大にカンコーだの航空だのに税金使ってるから福祉には税金回せませんがな
（出典 dotup.org）
>>48
福祉ほどドス黒い産業はないのだが
水素化マグネシウムかなんか知らないが更に工程を増やして今より水素の効率を悪くしてどうするんだ
>>49
そもそも貯蔵にせよ輸送にせよ水素は天然ガスより遥かに非効率なんで、そこを誤魔化すために屁理屈を積み
上げようとしてるんだよ
経産省は潰さないと駄目
自動車向け水素インフラなんて、どこも広める気がないからな
>>51 EU も、アメリカも中国も本格的に拡大させてるよ。
どこもまずは長距離トラック用がメインみたいだけど。
長距離トラックならステーションの数は少なくて済む。
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